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张诺到冶炼、铸造研究所这边可不是瞎来的！
真正要让火车在大唐的国土上疾驰，把火车弄出来，或许只是整个工作的五分之一不到吧。
这可不是开玩笑，而是张诺初步了解到铁路系统的复杂以后，才得出的结论。
不同于那些开局造核弹、手撸火箭之类的猛男，张诺是真心知道铁路系统有多么的复杂。
举个最简单的例子吧，就是铁轨下面那些小石子，那是多不起眼啊，可谁又知道那东西是有个专门的名词叫道砟呢？
道砟本身不起眼，但实际上却是坚硬的花岗岩碎石，光这一点就麻烦得很，因为这就意味着必须先弄出一个碎石机出来才行。
而与此同时，这东西也是不可或缺的，因为铁轨作为直接承载着火车经过时所有重量的媒介，其实是把重量先分散到枕木上，然后再传递到道砟上的。
如果没有道砟，底下是泥土的话，那么压不了几次，火车运载时那惊人的重量就会把铁轨深深的压进泥土，到时候轻则铁轨损坏、报废，重则火车出轨倾覆。
实际上道砟这东西的作用就是把铁轨和枕木所承受的重量分散的传递到地下，同时因为本身堆积起来时具有一定的空隙，所以整体具有些许的弹性，能在火车经过以后迅速复原，从而保证铁轨的正常使用。
更别说相对于泥土和混凝土，道砟还能排除积水呢，这一点可是很重要的。
由此可见，仅仅一个如同路边小石子一样的道砟就有这么多学问，何况其他的呢？
另外，枕木这东西，虽然早期可以用木头替代，可实际上最好还是用混凝土，因为如果是用木头的话，光砍伐、切割、晾晒等一系列工序就足够人头疼了，更别说还得定时更换。
毕竟木头可是会腐烂的，哪怕经过处理，一直放在户外日晒雨淋的，也熬不住多久。
可如果不用木头而用混凝土枕木的话，呵呵，是不是得弄一个大型的水泥工坊，然后还得有个预制板件工坊？
好嘛，把这两个弄好以后，你以为就完事儿了？
不好意思，那个固定枕木和铁轨的栓钉也叫道钉的东西，同样对材质、规格有极高的要求，不然的话，真以为随随便便弄坨铁打造出来的东西就能顶住风吹日晒的？
以上这还只是铁路修筑过程当中的基础材料，更别说之上还有那个要求最严苛的铁轨。
没错，想想都知道，连道砟、道钉、枕木这些东西都有这么多要求，最为重要的铁轨又怎么可能简单。
不说别的，作为火车经过时的直接承载物，那么耐磨、耐腐蚀、硬度达标、韧性达标，这些是基本属性了吧。
而且，尺寸方面更需要比以前更高的精度也没问题吧？
所以，别看蒸汽机项目组那边已经出成果了，可实际上要运用到实际当中，还需要好几个部门的协助呢。
反倒是建设难度，这个东西被忽略了。小桃中文