（实在抱歉，这2021年头两条，就只能一更。实在有事耽搁了。明天恢复两更。实在抱歉。）
魏建君等人要晕倒了。
你这怎么说变就变啊。
要知道，大秦重工的汽车，如今可以说，已经是属于国内民营企业的第一。
在国产自主品牌里面，没有任何对手。
如果只是单纯论suv的销量，那么算上合资品牌，还有纯进口汽车，无论哪个品牌，单论某一个型号都，都没有大秦重工的suv销量高。
如今，秦风的suv，大秦重工旗下第一款多功能中大型suv——扶苏，销量每个月都破万了。
这可是了不得的销售成绩。
在整个suv销售上，没有对手。其余就没有破万的。都是两三千辆一个月。
而秦风这扶苏每个月销售破万，这什么概念！
虽然说，售价是不高。
入门款，只要98000元，顶配也才128000元。
这个价格，非常低。
但是因为销售额高，数量起来了，自然成本也降低了。
这每台车的利润都超过了5000元。
这是指的纯利润。
当然，这和合资车，还有纯进口汽车的利润完全不能比。
但是，这已经非常高了。
一台车纯利润有5000元，那每个月万台，纯利润就是5000万了。
一年也有6个亿了。
这是纯利润啊。
抛开成本，人工工资，税收等一切费用之外的纯利润。
真正的纯利润。
这是进秦风口袋的钱。
其实，如果不是秦风要求的品控非常严，对质量把控要求非常高，其实利润再翻个一倍没有任何问题。
一台车赚个一万，这并不算多。
那一个月纯利润都能有1个亿了。
但是秦风要求品控太严了。
何谓严格呢？
例如里面的电机连接线，这工人组装的时候，有时候一不小心出了点小纰漏，将电线外面的绝缘保护层给弄破了一点皮，这本来没任何影响。
直接，用绝缘胶布给粘在一起就行了。
这反正组装进去了，也看不到。不会有任何问题。
最多就是时间长了，因为里面内在的高温，导致绝缘胶布可能会过度氧化，会产生一些脱落，导致电线可能受损。
这种受损，可能并不致命。只是供电可能有一点不足。
而且绝不是近期的，可能是开个三五年后，电线方面供电可能就不够稳定，会让整台车的输出不够顺滑。但是不影响使用。只是会产生一点小问题。
这，可以说完全不影响使用。而且都是几年后的事情了。一辆车，开个几年，那还有什么问题。
但是呢，秦风却绝对不允许。
这要出了问题，就一定要换电线，决不能用个绝缘胶布给粘了。
决不允许。
还有一些零配件，都是绝对要求达标，不能有任何一点纰漏。哪怕不影响使用，也不行。
因为秦风这样的高标准，自然导致了生产上的一些额外损耗，这也导致了利润下跌。
但是，魏建君等人也支持。
因为，任何一个品牌，只有质量做好了，才能赢得市场口碑。
否则，迟早完蛋。
哪怕消费者会因为便宜买单，但是，却会给消费者留下一个低端的形象。
因为你低端，所以容易坏。这大家可以接受。
但是未来，你想要再建立高端品牌，那消费者就很难改变他们的固有思维认知了。
当然，魏建君等人要说的是，这每年赚那么多钱，所有的钱，秦风一分钱没拿走，全部都用来投资在自主研发的发动机上面了。
好不容易，这两年，不断的砸钱，加上他们也从奥迪德国总部那里偷师了不少东西回来。
总算有了点成果。
如果一切顺利，今年，也就是2000年，大秦重工的汽车，就可能用上自主研发的发动机。
虽然说，性能方面和欧美一流产品不能比。
至少落后10年以上。
当然，这已经是非常不错的成果了。
要知道，在秦风下令研发发动机之前，民用的汽车发动机，落后二三十年不止。
现在落后十年以上，已经很不错了。
而这，还主要是依赖于秦风和奥迪达成协议，让人去奥迪学艺。
在奥迪，并没有能够学到任何有关发动机制造方面的技术。
但是，在装配工艺上，秦风这边却学到了很多。
一般来说，发动机的研发，有五个主要的细节方面。
一个是金属铸造。发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料国家一直都不行，需从国外进口。
秦风这边自然也没有办法。哪怕魏建君等人加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足发动机的需求，但是这只可能是未来才有可能带来福利。短期内，根本就没有任何结果。
再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是国内从古至今的问题，从宝剑对抗圆月弯刀，到现在的发动机制造，都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，现在他们已经配合上了电气产业和计算机信息产业，更是如虎添翼。