“为啥啊？”徐清又开始化身好奇宝宝。
“哪有这么多为啥，对了不仅仅是航线检查的检查员，之前你交完转升本也记得跟我说，我好跟计划室那边打招呼尽快安排检查。”常教员叮嘱道。
现在公司人员饱和，对于飞行人员的转升默认消极怠工。
核查完飞行人员的经历符合转升要求后，还要拿着转升本和确认单到各部门签字。
飞标，机资，人资，机队，甚至财务都有人要签字。
其中包括警告的多寡，有些人警告太多会推迟转升。
资质是否齐全，其中有复杂二类机场资质，国际运行资质，高高原运行资质等等。
现在徐清级别还低，还涉及不到这些资质。可是等转到副驾驶四级的时候就需要具备所有资质才能继续转升。
所谓复杂二类机场是局方对机场的分类，是根据机场附近的地形条件，机场配套的导航设施级别来划分的。
基本来说，徐清所在公司所运行的省内机场几乎都是复杂二类机场，需要另外的理论培训和模拟机训练才能获得运行资质。
国际运行这个很好理解，原本蓝天航空对于这个国际运行资质是没有要求的。因为蓝天航空的国际航线很少，极少的人就可以满足航线所需。由于国际航线的高小时费，几乎成了领导们的专属，副驾驶也是一些在领导们露脸比较多的，就那么些。
公司自知国际航线是少数人的囊中物，所以对于国际运行的培训一直就是宛如龟速。搞得现在高号位的副驾驶就因为没国际运行资质才无法转升。这个问题已经很久了，可是公司依然我行我素。
高高原机场是指海拔超过8000英尺的机场，在这些机场运行同样需要特殊资质。
反正现在公司为了拖慢副驾驶的转升进度，无所不用其极。很多副驾驶不飞省内机场，不飞国际，不飞高高原依然需要具备这些资质。
但是，公司的特殊资质培训又跟不上，导致不少副驾驶经历到了，却依然无法转升。
所幸二副阶段没有对资质的要求，少了不少麻烦事。
二副阶段主要考核作风纪律之类的问题，像徐清这种乖宝宝很少会出现作风纪律上的问题。
现在的公司，即便是完成了转升的前期所有工作。在安排航线检查的事情上也会一拖再拖。从签完字，交回转升本开始算起，一个月没排出航线检查都很正常。
其中有公司自身的原因，也有检查员的原因。
现在公司的检查员大多飞省内机场，但是徐清不能飞，所以无法作为航线检查的航段。只有等检查员排到省外的符合徐清飞行的机场才能作为航线检查。
检查员飞省外班本来就很少，如果再碰上休息期错位，那就有的等了。
所以常教员让徐清交完转升本后跟自己说，他会跟公司打个招呼，尽快安排航线检查。
至于为什么让徐清告诉自己检查员的名字。
一来，他跟公司大部分检查员关系还不错，自己还是有几分薄面的，稍微透个底，徐清的检查就没有问题。
其实，在其它很多公司根本没有跟班学员的说法，下了机队就是副驾驶一级，就可以有小时费。蓝天航空为了节约成本特意让学员跟100小时再转升，这件事本来就是不多见。转升副驾驶一级的航线检查在不少公司都没有。