随着eec硬备用模式的启用，两台leap-1b发动机如烈火烹油，爆发出更为强劲的轰鸣以及突破极限的推力。
徐清紧紧地握住驾驶杆，虎口都微微有些发白，他发觉这架飞机跟打了一剂强心剂一般，挣扎着要越过山头。
“二发egt！”一副在后面看到二发egt明显开始高于一发的egt，同时还在继续上升。使用硬备用模式在推力最大的时候的确可以超越平常的极限速度，但是极易造成egt超温。如今，一发egt稍稍增加了些，不过还在限制范围内，而二发egt则是显著上升已经快要突破正常范围了。
egt超温是有可能引发燃烧室、涡轮叶片和尾喷管等发动机部件的损坏的，是相当危险的。
徐清下意识地瞟了眼发动机数据显示的上du，就在他转头看的那么片刻，egt的温度已经超过了最大限制，二发egt的数据显示已经变成红色。待会儿就算egt降到了限制以下，红色显示依然不会消失。
换到常教员，听到后面的一副说二发egt的问题，他看都没看发动机数据显示。当他选择使用eec硬备用模式的时候，egt超温就是可以预见的。
egt超温又怎么样？难道现在还能把油门收回来不成？现在开弓没有回头箭，决计没有半途而废的道理！至于后面二发会不会有什么损伤，那也要等他们翻过这个山头再说。
就在徐清将目光收回的一刹那，随着一阵剧烈的晃动，蓝天9433的机身险之又险地避过山头。不过，在飞机右侧机翼处有一块高耸的突出岩块，机身避过了山头，机翼却没有避过，那阵剧烈的就是来自于此。
飞机右机翼被突起的岩石剐蹭了一下，飞机机头被带着猛地往右偏了一下，常教员的操纵技术还是稳健无比，飞机只是方向明显偏移了一下就回复正常。
等待飞机稳定之后，徐清后背的衬衫都湿透了，他的呼吸声还微微有些颤抖，劫后余生的狂喜让他到现在还没有缓过来。
“还有一个！”
徐清松一口气的时候，常教员及时制止了徐清松懈的心情，越过这个山头之后，后面还有一个。
徐清在一直持续在打配平，使用主电动配平将配平调节到正常位置之后便停止了调整。
徐清松开主电动电门后没几秒，配平轮又开始往前打配平。这次徐清有经验了，在配平轮开始转动的一瞬间，徐清按下了主电动配平，配平轮同时就停止了转动，并且按照徐清的动作变成往后打配平。
由于配平已经在正常范围内，徐清只是制止住了错误的自动配平就松开了主电动配平电门。
“安定面失控？”一副奇怪道。
“不是！安定面失控不会一会儿打配平，一会儿不打配平，安定面失控是无规律地持续配平，不是现在这个样子。在安定面电动马达内有一个微型控制器，它接收驾驶盘上主电电动配平指令或fcc(飞行控制计算机)的速度配平或自动驾驶配平指令然后再控制着电动马达本体的运动，使得齿轮箱和丝杆移动最终带动安定面上下移动。而安定面非指令移动有可能的一种情况是该控制器错误导致。不过，即便如此，也很少会出现反向操作无法抑制配平的情况。安定面失控的记忆项目，第一个就是驾驶杆用力保持，就是想通过驾驶杆的反向操作，触发驾驶杆切断电门，从而避免让飞机进入危险的俯仰状态。如果出现驾驶杆切断电门也没用的情况，那么肯定有其它原因。”常教员分析道：“不过，不管是什么原因，现在配平肯定是有问题了，配平电门切断吧。”