“蓝天9846，下高度3600，可以右转报！”进近管制指挥道。
徐清他们已经穿过五边，必须要右转才能重新切回航道，所以进近管制让徐清他们右转报。
“下高度3600，可以右转报！蓝天9846。”一副复诵的同时，给客舱打了信号，这个信号是航前准备的时候就跟乘务组说好的，只要打了这个信号，所有乘务必须停止服务，在自己位置上做好，当然这个高度，临近落地了，一般乘务也不会离开位置的。
颠簸在穿过五边之后稍稍变轻了一点点，可是自动驾驶依然接不通，一副问机长要不先不下高度。
k市机场周围二十五海里的最低安全高度是三千六百米，也就是说只要高于三千六百米，飞机在k市机场二十五海里方圆内随便溜达都能满足垂直间隔的要求。
k市方圆二十五海里的最高点就在21号跑道五边左侧，是一座山峰。原本徐清他们是在21号跑道五边右侧的，右侧的净空条件极好，一副也不虞有地形警告的担忧。
若是平常，一副也不会提出这个问题。因为正常情况下，飞机可以严格保持高度，并不会出现偏离高度的问题。
但是，现在不一样了！
由于强烈的乱流，他们不敢保证能保持三千六百米，再往前飞的话就是地形顶点了，低于最低安全高度就相当危险了。
当然，今天的能见度极佳，可以清楚目视地面，倒是应该不会有可控飞行撞地的风险。然而，地形警告可不是等你要撞地了才响警告的。万一，由于偏离高度导致地形警告响了，下来又是一顿麻烦。
机长点点头，他现在的压力还是很大，因为他已经在考虑要不要中止进近了。
见机长同意，一副立刻联系进近管制：“蓝天9846，我们现在保持不了高度，就先不下到三千六了，防止低于最低安全高度。”
进近很快回答：“可以自行判断下降时机，附近都没影响，不过你们高度下得来吗？”
如果蓝天9846保持高度不下，那么按照下降计划，他们的高度会显得稍高。而且管制那边是可以看到蓝天9846的空速的，从空速上可以判断蓝天9846有没有放襟翼。
现在蓝天9846的空速在两百三十节附近剧烈波动，这应该是光洁形态下的常规速度。如果连襟翼都没放，那高得就有些离谱了。
还没等一副回复，机长又尝试了一次接通自动驾驶，这次接上了，然后回答进近：“高度没问题，我可以在五边机动，下得来。”
就在机长回答进近管制之后就没多久，徐清感觉到颠簸又轻了几分。已经不会持续性的剧烈颠簸，而是时不时抖个两下，不过颠簸那几下的幅度还是相当强烈的。
抓住这个稍纵即逝的时机，机长直接跟进近管制申请：“蓝天9846，申请右转，我现在下高度3600！”
几乎在进近管制同意申请的一刻，机长就开始了右转，同时因为自动油门的滞后性，机长人工超控自动油门往后收油门，直接收到慢车。与此同时，机长核实速度小于限制速度之后，指令一副放下起落架。